近日，《2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)共識(shí)》發(fā)布，聚焦五大方面：面向碳中和加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、以用戶為中心全面提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、高度重視和大力推進(jìn)商用車(chē)低碳發(fā)展、以更加開(kāi)放的態(tài)度推進(jìn)跨界協(xié)同合作以及攜手共促全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定。

　　“當(dāng)前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的三大動(dòng)力是電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和低碳出行，因此要引導(dǎo)汽車(chē)、能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合，建立面向未來(lái)出行的新能源汽車(chē)、智慧能源和智能交通產(chǎn)業(yè)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新能力?！?

　　全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)的變革正在加速推進(jìn)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企逐漸達(dá)成共識(shí)——綠色低碳和加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。

　　值得思考的是，如何在碳中和愿景下推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？車(chē)企在新形勢(shì)下如何制定發(fā)展路徑？“雙碳目標(biāo)”下新能源車(chē)企面臨哪些挑戰(zhàn)？ 

　　喜憂參半

　　今年以來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的勢(shì)頭，數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)首次突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率接近11%，今年1-7月中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.5倍，與國(guó)際知名品牌差距進(jìn)一步縮小。

　　但繁榮背后仍有隱憂。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，站在新起點(diǎn)上，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

　　一是疫情沖擊對(duì)保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn)，如何兼顧安全和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈值得思考；

　　二是產(chǎn)業(yè)自身存在短板，新能源汽車(chē)整車(chē)成本過(guò)高，安全可靠性、低溫實(shí)用性、使用便利性仍然有待提升；

　　此外動(dòng)力電池回收利用渠道還不夠暢通，電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力。

　　事實(shí)上，芯片緊缺、動(dòng)力電池產(chǎn)能不足、安全問(wèn)題頻發(fā)等嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　9月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)甘霖表示，與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)一樣，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的投訴和舉報(bào)也與日俱增，同時(shí)，數(shù)據(jù)歸屬權(quán)也對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。

　　“消費(fèi)者關(guān)心續(xù)航里程、充電便利性，車(chē)輛安全維修保養(yǎng)等問(wèn)題，因動(dòng)力電池故障、制動(dòng)力不足等缺陷引發(fā)的召回屢屢發(fā)生。我們督促企業(yè)召回新能源車(chē)輛累計(jì)達(dá)到128.38萬(wàn)輛，占總保有量的22.13%。”

　　甘霖指出。這也意味著，每5輛新能源汽車(chē)就有1輛被召回。

　　此外從去年年底開(kāi)始爆發(fā)的汽車(chē)行業(yè)“芯片荒”仍在蔓延，今年以來(lái)由于海外疫情以及地震、火災(zāi)等，汽車(chē)芯片的缺口越來(lái)越大。而汽車(chē)市場(chǎng)的需求仍然十分旺盛，今年5月以來(lái)，車(chē)企大面積地出現(xiàn)了產(chǎn)量跟不上銷(xiāo)量的情況。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，由于半導(dǎo)體短缺及芯片封裝和測(cè)試延遲，今年全球輕型汽車(chē)的產(chǎn)量可能會(huì)減少500萬(wàn)輛。

　　“從芯片制造的角度來(lái)看，根本原因是供需不公平，一方面是疫情原因?qū)е庐a(chǎn)能下降，對(duì)傳統(tǒng)的芯片制造來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子的芯片利潤(rùn)比較高，很多廠商第一步都會(huì)先做這個(gè)，但他們的投入能力不足，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的復(fù)蘇，供應(yīng)跟不上，需求量暴漲，這兩個(gè)結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致我們國(guó)家汽車(chē)芯片的短缺問(wèn)題?！?

　　浙江大學(xué)先進(jìn)集成電路制造技術(shù)研究所副所長(zhǎng)張睿指出。

　　在他看來(lái)，汽車(chē)芯片和傳統(tǒng)電子產(chǎn)品有不一樣的特點(diǎn)，首先，市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)比較??；其次，汽車(chē)芯片的驗(yàn)證周期非常長(zhǎng)。一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)芯片，除非在芯片制造行業(yè)里面積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，否則吃力不討好，要面臨非常高的壁壘。因此，我國(guó)的汽車(chē)芯片供應(yīng)大部分還是依賴進(jìn)口。目前在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，超過(guò)5%的前裝芯片和超過(guò)80%的后裝芯片來(lái)源于進(jìn)口。

　　國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅也表達(dá)了相同的看法，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化的自主率很低，很依賴進(jìn)口，目前進(jìn)口芯片率是90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，其他車(chē)身電子簡(jiǎn)單系統(tǒng)上的自主化率剛剛超過(guò)10%。

　　“對(duì)整個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)而言，我們要慢下心，靜下心，認(rèn)真的干10年，可能才會(huì)看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，是要從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到核心芯片研制，到產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證，到最后實(shí)車(chē)驗(yàn)證的全生命周期業(yè)態(tài)?！痹\(chéng)寅建議道。

　　熱議產(chǎn)業(yè)鏈碳中和

　　隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的落地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸加快綠色轉(zhuǎn)型的步伐，減碳不僅僅在生產(chǎn)端，也包括使用端和產(chǎn)品端等，貫穿汽車(chē)全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。如果國(guó)內(nèi)外車(chē)企在這場(chǎng)脫碳變革中跟不上節(jié)奏，可能面臨被淘汰的命運(yùn)。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，正在與中國(guó)的合作伙伴和供應(yīng)商共同制定2030年前實(shí)現(xiàn)100%采用可再生能源的發(fā)展路線，目前大眾在佛山和安亭的工廠已經(jīng)通過(guò)光伏發(fā)電、直接購(gòu)買(mǎi)綠色電力等方式，實(shí)現(xiàn)百分百采用可再生能源。此外他透露，大眾汽車(chē)（安徽）是其旗下非常關(guān)鍵的純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，首款車(chē)型將于2023年在新工廠投產(chǎn)。此外，全新的研發(fā)中心也在加速建設(shè)。十年內(nèi)，大眾汽車(chē)（安徽）也將成為其全新一代機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)（SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的本土生產(chǎn)基地，該平臺(tái)將是100%純電動(dòng)平臺(tái)，能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　寶馬集團(tuán)也在加速碳中和的進(jìn)程。寶馬集團(tuán)董事韋博凡表示，到2023年將在中國(guó)推出12款純電動(dòng)車(chē)，到2025年在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)有25%將是純電動(dòng)車(chē)型，涵蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)?！暗?030年，寶馬集團(tuán)車(chē)輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半，在供應(yīng)鏈端和生產(chǎn)層面較2019年的碳排放分別減少20%和80%，到2030年，寶馬集團(tuán)全生命周期的單車(chē)平均碳排放將減少40%，2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。”

　　中國(guó)汽車(chē)品牌也在加速轉(zhuǎn)型。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)量100萬(wàn)輛，2025年主力乘用車(chē)品牌藍(lán)圖和風(fēng)神將全部達(dá)到100%的電動(dòng)化，2025年碳排放在目前的基礎(chǔ)上再降低15%。此外他透露，明年將推出全新的新能源訂制式產(chǎn)品M平臺(tái)。

　　上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，積極踐行綠色低碳發(fā)展，提高新能源車(chē)銷(xiāo)量占比，對(duì)于全社會(huì)減少碳排放的意義重大——在產(chǎn)品端加快發(fā)展新能源汽車(chē)，在生產(chǎn)端加快推進(jìn)低碳生產(chǎn)模式，在使用端加快探索低碳出行方式和資源循環(huán)利用。“雙碳”目標(biāo)下，上汽計(jì)劃2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)270萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)32%，自主品牌銷(xiāo)量超過(guò)480萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)占比超過(guò)38%。

　　不過(guò)王曉秋也表示，低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中也面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

　　一是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，要為明確碳排放的數(shù)字范圍和標(biāo)準(zhǔn)，限行雙積分政策并軌提供有效的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)；

　　二是減碳是全民系統(tǒng)工程，隨著電動(dòng)智能車(chē)的到來(lái)，產(chǎn)業(yè)在變，汽車(chē)生態(tài)也在變，實(shí)現(xiàn)碳管理和排放監(jiān)控的難度增加；

　　三是成本向價(jià)值轉(zhuǎn)化，不僅企業(yè)需要面臨更大的成本壓力，用戶也會(huì)在新增成本和價(jià)值體驗(yàn)上進(jìn)行體驗(yàn)平衡。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊透露，長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)每年將把不低于5%的收入投入到新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，在5年內(nèi)將推出21款全新智能電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)到2025年長(zhǎng)安品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛；未來(lái)將攜手各方合作伙伴實(shí)施低碳化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌認(rèn)為，車(chē)企在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中處于中間位置，要在實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外，在使用環(huán)節(jié)進(jìn)行碳減排，不僅要和能源公司合作，也要把用戶充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，讓環(huán)保意識(shí)、減碳意識(shí)深入到用戶心中去。

　　李斌表示：“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈減碳的過(guò)程中，我們覺(jué)得不是一家公司能做到的，也借此機(jī)會(huì)提出三點(diǎn)呼吁：

　　第一希望產(chǎn)業(yè)部門(mén)推動(dòng)達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，確定非常清晰的產(chǎn)業(yè)鏈減排目標(biāo)；

　　第二希望形成合作聯(lián)盟，共同推動(dòng)綠色絲杠產(chǎn)業(yè)鏈；

　　第三希望國(guó)家政策支持產(chǎn)業(yè)鏈碳中和步伐?！?